体育彩票走势图排五
網站地圖 原創論文網,覆蓋經濟,法律,醫學,建筑,藝術等800余專業,提供60萬篇論文資料免費參考
主要服務:論文發表、論文修改服務,覆蓋專業有:經濟、法律、體育、建筑、土木、管理、英語、藝術、計算機、生物、通訊、社會、文學、農業、企業

國內汽車零部件企業所存在的物流管理問題及解決方案

來源:原創論文網 添加時間:2019-10-10

物流管理專科畢業論文名師推薦8篇之第六篇:國內汽車零部件企業所存在的物流管理問題及解決方案

  近些年,筆者考察了很多汽車零部件企業,發現大多數企業的管理者都比較重視產品的生產,不太重視物流體系建設,基本上是到了嚴重影響到企業的效益時,才想辦法對物流進行改革。筆者可以用"原始"這個詞來形容國內一些汽車零部件企業物流管理的現狀,它們沒有專業的物流管理人才,沒有專業的規劃,信息系統落后,經常發生倉庫爆倉、找不到貨、送貨延遲、作業效率低、交貨不及時等物流管理問題,嚴重影響到汽車零部件行業的發展。本文以F公司為案例,來談談國內汽車零部件企業所存在的物流管理問題,并給出相應的解決方案,希望給業內人士帶來借鑒。

  附:F公司是一家大型的汽車零部件制造商,多年來專注于高性能半鋼子午輪胎的研發。該公司的物流模式為中央倉模式,哈爾濱、上海、北京、廣州、武漢、沈陽、南京有小型的城市倉。F公司使用自主開發的OMIS系統(一種運行管理信息系統),OMIS系統對企業進銷存的管理只能滿足銷售和物流的基本要求,在物流管理方面目前存在不少問題,特別是倉庫的管理。

物流管理

  問題一:物流模式落后

  F公司的物流模式為中央倉模式,即在全國范圍內只有一個倉庫,由中央倉收集工廠生產完工的成品,再發往全國各地的經銷客戶和合作的整車廠。中央倉模式的倉儲成本相對較低,但配送成本高,庫容每年不足,物流時效低,旺季作業瓶頸嚴重,商品全國漫游造成市場終端缺貨率高。

  倉儲成本低是因為全國只有一個倉庫,并根據作業功能需要規劃成收貨區、發貨區、待檢區、退貨區等,整體上感覺非常擁擠,而分倉模式的倉庫面積比中央倉模式會大50%以上,自然成本會高一點。但中央倉模式存在旺季收貨和發貨的瓶頸,每到銷售旺季時,倉庫都存在收發貨瓶頸,經常造成客戶的嚴重投訴,因為在旺季,訂單量是平時的數倍,倉庫爆倉,大量的貨品不能及時出庫。這種情況從2014-2019年一直困擾著F公司的物流發展。

  配送成本高是因為F公司有幾個工廠在外埠,約40%的外埠加工的產品運回總部,再由總部運往各地,產生兩次的運輸,增加了運輸成本。隨著銷量的增加,這種情況會越來越多,若是分倉模式運輸只有一次,中央倉模式有近一半的產品產生2次運輸。因運輸的成本大于倉儲的成本,所以總體成本來說,分倉模式的成本低于中央倉模式,但企業的發展必須達到一定的規模才能體現分倉模式的成本優勢。

  物流時效低也是因為中央倉模式的根本原因,因中央倉模式全國只有一個物流中心,全國生產的產品必須運回物流中心,由物流中心運往全國各地,約有半數的貨品產生回程運輸。原本在華東生產的產品只需要1天就可以運輸給客戶,但中央倉模式需要5天的時間,所以整體的物流運作效率很低,且大大低于同行的物流效率。

  ?解決方案?

  F汽車零部件公司的物流模式為中央倉模式,全國僅有一個物流中心,因此弊端很多。隨著公司產銷量的逐漸增大,尤其是近三年來銷量的爆發式增長,其公司的物流的模式必須改變為區域分倉模式,實施分倉模式可大大提高物流配送效率,由于分散作業,每年銷售旺季的收發貨瓶頸可解決,雖然增加了倉儲成本,但減少了回程和二次運輸,總體成本是降低的。區域分倉模式不但可以提高效率,同時也降低了成本,在實施區域分倉模式后,可為其公司未來的快速發展奠定堅實的物流平臺。

  問題二:物流成本高

  當下,有不少汽車零部件企業都是臨時組建或者雇用零散的車隊來進行運輸配送,往往導致產品配送不及時和交接有問題,常發生貨物丟失或由于出貨倉標簽和貨物不匹配等問題,且這種模式自營或非專業的物流配送比專業整合配送的物流成本高30%以上。

  有些汽車零部件企業也想嘗試將物流業務外包,由專業的第三方物流公司來承擔物流配送業務和倉儲管理。但目前我國很多第三方物流公司并不熟悉汽車零部件行業的服務要求,沒有專業的有關汽車零部件物流的信息系統,造成它們所提供的物流服務水平低,作業效率低,投訴多,成本高,不能滿足到業內企業對物流需求。而且第三方物流的選擇非常重要,若選擇不慎,不但沒有減低成本反而增加了成本。有些的汽車零部件企業盲目選擇第三方外包,造成物流成本比自營還要高,且物流服務水平沒有得到提升,并導致企業重新回到自營物流的老路上來。

  F公司之前就是因為第三方物流外包的選擇失敗,導致了該公司不得不自己進行物流活動,這就使企業花費了很大的精力和時間用在非主營業務的物流環節,造成了企業資源不能集中發揮作用,這是業內大多汽車零部件企業自營物流的存在狀況,也是造成整個行業物流管理成本偏高的主要原因。

  ?解決方案?

  F汽車零部件公司的物流倉儲均是自主管理,管理人員的專業水平低,物流經理只有高中水平,倉庫主管只是中專水平,多年來管理模式一直沒有變革。隨著公司高速增長,倉庫的管理問題越來越多,且管理者也不知道如何整改,盲目增加人員,而員工的流失率又大,造成整體物流作業效率低。公司天天在招人,而人員又天天在流失,剛熟悉公司倉儲業務,人員就流失了,員工工資成本也在不斷上升。

  為提升效率降低成本,物流外包是較佳的選擇。其實國際上知名的汽車零部件企業也都是將物流進行外包,第三方物流公司借助專業的管理團隊和專業的物流信息系統,可與汽車零部件企業進行數據對接交換。否則,汽車零部件企業每年需要養10-20名IT專業人才,每年需要上百萬的信息維護費。物流外包管理可減少汽車零部件企業的管理難度,企業可專注于研發和銷售,同時可減低企業的物流成本,企業的物流配送、倉儲和信息系統均由專業的物流公司負責,不再為缺人擔憂,將物流的風險轉移給物流公司。

  國內目前將物流進行外包的汽車零部件企業仍占少數,大部分汽車零部件企業都是自主經營倉庫,其實很多公司沒有進行外包并不是不想外包,而是沒有合適的專業物流公司,即使這些企業的物流管理存在非常多的問題,但也是苦苦堅持著。隨著國內汽車零部件行業的不斷發展和物流需求的不斷擴大,在引進國外專業物流的基礎上,預計未來3~5年,汽車零部件企業物流外包將是個趨勢。

  所以說,從長遠打算,F公司必須將物流業務進行外包,以提升企業的物流整體效率,降低成本。為降低成本和提高效率,必須找到專業的汽車零部件物流服務公司,所以標書必須規定參加物流公司的資格和考察內容,投標小組必須嚴格按照標書內容進行考察評估物流公司的實力和服務水平,決不能走過場的形式。標書需規定物流公司的規模、倉庫面積、網點數量、車輛數量信息系統、服務業內相關企業客戶的數量等,并通過現場指標評估和已服務汽車零部件企業客戶的調查,評估合格的物流公司才能入圍投標。投標采用成本占70%,服務指標占30%的方式進行定標,只有跟專業的汽車零部件物流供應商合作,才能有效地降低物流成本。

  問題三:物流信息化水平低、物流作業效率低

  F公司目前的信息系統為自主開發OMIS系統,主要功能有訂單、進銷存、銷售功能,沒有倉儲貨位功能,沒有訂單合并功能,WMS系統(倉庫管理系統)的功能都不具備。所以倉庫的管理都是憑老員工的經驗,倉庫發貨員全憑經驗在工作,新員工需要3~6個月才能完全熟悉倉庫的儲存情況,所以倉庫的發貨效率特別低,經常找不到貨或發錯貨。發貨員拿著發貨單在倉庫里漫天跑,東找西找,因效率低所以作業人員也多,所以倉庫內的作業通道經常交通繁忙,揀貨車堵塞的情況時有發生。

  F公司的員工年流失率高達50%,每年有接近一半的人員離職,沒有信息系統貨位管理的支持下,大量的新員工需要近半年的時間進行熟悉,且在熟悉的期間內很多人因為無法適應高壓的工作,往往又選擇離職,整體倉庫的作業一直處于惡性循環中。

  ?解決方案?

  引進先進的供應鏈信息管理技術

  筆者認為,汽車零部件企業若想經營得好,價格、質量、營銷、渠道、物流五個要素必不可少。這五個要素中,大部分汽車零部件企業前三要素沒有多大問題,但后二個要素渠道和物流都是終端環節,需要有完善的終端市場管理和完善的供應鏈管理,特別是供應鏈信息化的管理至關重要。

  因此,F公司必須改善物流信息水平低、缺乏貨位管理、作業效率低的現狀,必須著手開發供應鏈信息管理系統(ERP/SAP/WMS),使得渠道的庫存得到良好控制,減少缺貨和積壓,實現企業的銷售目標。并且要招聘專業具有豐富經驗的物流管理人才,雇請專業的管理咨詢公司進行調研、規劃和改造,建立現代物流模式。只有擁有先進的供應鏈信息系統,才能提高企業的管理水平,提高企業的競爭力。可以說,先進供應鏈信息技術的運用,是未來汽車零部件行業物流發展的趨勢。

  加強團隊建設,提高員工的歸屬感

  為提高員工的歸屬感,增強團隊凝聚力,F公司的物流部應每3個月進行一次內部物流知識的專業培訓,每半年組織一次外訓,增進員工之間的感情,提高員工的作業技能。設立季度員工獎項,如新員工進步獎、最佳團隊獎、個人先進獎、優秀主管獎等。每季度末根據考評規則,評選各項獎項,并給予1000~2000元的獎金,且作為晉升的優選條件之一。

  在經理的KPI指標考核內,規定員工的流失率和核心員工的流失率,讓管理者重視員工關系的管理,讓管理者想辦法減少員工的流失,這樣管理者與員工間有更多的溝通互動,總結分析員工的流失原因,找到解決的辦法。員工流失的減少,必然會提升物流作業的效率。

  建立內部晉升機制

  當員工工作一定時間后,大部分人因為得不到發展而選擇離開,實施內部晉升可給員工一個很大的發展空間,同時可提高員工的積極性和競爭性。在決定招聘某一崗位時,首先考慮內部員工的晉升,當內部員工無法達到任職要求時,才考慮外聘。

  實施兩班制

  目前,F公司的物流中心實行一班制,員工每天平均工作10小時,特別是旺季甚至工作至凌晨4點,這也是很多員工選擇離職的原因之一。且一班制容易造成員工加班的惡性循環,使得部分員工開始怠工,產生撈取加班費的心態。

  應改善為二班制,將收發貨分成早班和晚班,每班工作8小時。并根據業務特點,收貨員早班人多一點,發貨員晚班多一點,因為發貨訂單通常是下午4點后陸續到達倉庫,收貨訂單通常是上午送達倉庫。實施二班制后倉庫可連續性作業,可保證當天的發貨指令當天發出,當天的收貨任務當天完成,且員工不需要連續加班,避免員工疲勞作業,同時也保證了員工的工作效率。

  總之,隨著國內汽車零部件行業的快速發展,由于業務繁重、時效加快、產品周期越來越短、庫存積壓越來越多,行業競爭越來越激烈,汽車零部件企業若想要立于不敗之地,必須要進行變革以提高企業物流的整體效率。在信息時代的大背景下,汽車零部件企業需要學習國內外先進的管理技術和理念,只有通過先進的信息管理系統才能有效提升物流的整體效益;通過改進原有的物流管理體制,不斷地突破創新,才能更好地滿足汽車零部件企業物流快速發展的需求。

重要提示:轉載本站信息須注明來源:原創論文網,具體權責及聲明請參閱網站聲明。
閱讀提示:請自行判斷信息的真實性及觀點的正誤,本站概不負責。
我們的服務
聯系我們
相關文章
体育彩票走势图排五 山西快乐10分跨度走势图 重庆时时开奖有假吗 广告高炮赚钱吗 金拉霸老虎机破解玩法 体彩中奖怎么兑奖流程 梦幻西游精品赚钱 捕鸟达人小游戏 淘宝快3怎么玩 ag真人为什么会连输 天天2筒子棋牌官网 彩民之家3b 黑龙11选5电子版走势 足球比分推荐软件 网络时时彩稳赚钱吗 彩狮计划下载 老时时彩开奖